海运现货价格在10月份飙升，但预计不会推高2026年长约价

在经历了前几个月的下降趋势后，海运货物的平均现货价格在10月份跃升，但预计这一飙升不会推高2026年长期合约的价格。

10月份的上涨可能会给希望2026年不那么痛苦的托运人敲响警钟——市场情绪是一股强大的力量——但他们最好保持冷静，并利用数据对形势有一个更平衡的看法，”Xeneta分析师艾米丽·施陶斯洛（Emilystausb-ll）在10月26日发表的最新博客中表示。

Xeneta的数据显示，从亚洲部分地区到欧洲和美国的主要前沿性贸易记录了这一增长。

与10月1日相比，美国西海岸和东海岸的平均现货价格分别上涨了38%和23%，分别为每40英尺当量单位2138美元和3038美元。

同期，北欧和地中海地区的平均即期运价分别上涨18%至1968美元/FEU和9%至2338美元/FEU。

Stausbøll表示：在跨太平洋和欧洲，早期数据显示，现货利率将在11月初再次上升。”

然而，她指出，即使在10月中旬上调后，平均海运费现货价格仍比平均长期价格低200美元/FEU。

她表示：即使现货价格如预期在11月1日进一步上升，也可能只会使其与长期价格持平，这意味着托运人在谈判新合同时仍将处于有利地位。”

进入美国的现货运价上涨，部分原因是航空公司的运力低于需求。自美国总统唐纳德·特朗普于4月1日宣布解放日”关税政策以来，10月份美国西海岸的装机容量是最低的。

Stausbøll还指出，现货运价上涨正值一年中托运人准备提出合约报价的时期。

她说：航运公司知道市场情绪的重要性，不想在运价下降的时候进行谈判——他们将尽可能努力确保不会出现这种情况。”她指出，这些主要海上航线的平均即期运价在11月1日上涨。

她补充说：今年10月中旬，即期运价上涨的时间稍早一些，除了运营商的运力管理之外，还会有其他因素导致运价飙升，但模式是明确的。”

本月发布的《2026年Xeneta海洋展望》（XenetaOceanOutlook2026）预计，由于运力过剩继续困扰着运营商，明年的长期和短期利率将整体下降，这一预测仍然是坚定的。

这位Xeneta分析师表示：航空公司在2026年需要克服的产能过剩问题不应被完全忘记，因为它们已经成功地在这个时候推高了短期利率。”

与一年前相比，北欧的平均即期利率下降了41%，而长期利率下降了24%。在美国西海岸，平均即期利率下降了60%，长期利率下降了42%。

托运人将寻求获得比谈判2025年费率时更好的2026年合同费率，”Stausbøll表示。