港口费“松绑”赢得业界掌声，美国大豆贸易或现转折

国际航运公会（ICS）对中国和美国决定暂停征收相关港口费用表示欢迎。

10月30日，商务部新闻发言人表示，中美经贸团队通过吉隆坡磋商，达成的多方面成果共识，其中，美方将暂停实施其对华海事、物流和造船业301调查措施一年。美方暂停实施相关措施后，中方也将相应暂停实施针对美方的反制措施一年。

ICS对此表示：有报道称美国同意暂停对中国海事、物流和造船业征收301条款港口费用一年，同时中国也同意美采取措施后暂停针对美联船舶的反制措施，这是一个受欢迎且积极的进展。”

针对此次暂停互征港口费用的决定，航运咨询公司VespucciMaritime首席执行官LarsJensen表示：航运企业可能会持审慎态度应对这一变化。由于暂停措施具有明确时限，不少公司预计将继续采取部分合规策略，在运营中仍会参考原有规定，并随时准备调整船舶调度计划，以应对未来可能出现的政策变动。”

海运服务提供商High-TrendInternationalGroup（HTCO）表示，这一暂停举措为企业带来了直接且可观的收益，预计将有效降低跨境运输的综合成本，提升企业现金流的稳定性，并进一步增强投资者对HTCO业务拓展战略的信心。

不过，新加坡国立大学政治学副教授ChongJaIan也提醒，美国对中国海事及造船行业存在更深层次的担忧，即认为中方通过补贴使相关企业获得不公平竞争优势，从而主导全球市场。他指出，这些结构性问题并未因短期暂停而解决，一年的时间也不足以让美国本土相关行业实现竞争力上的根本提升。

港口费暂停，大豆贸易迎来希望？

丹麦航运巨头Norden轮船近期迎来重要市场转机。随着中美贸易关系出现缓和迹象，两国已同意暂停实施原定互征的港口费机制，而更令市场关注的是，中国或将恢复采购美国大豆，为全球干散货航运市场注入新的动力。

Norden首席执行官JanRindbo透露，市场回暖的信号早已显现：在贸易协议正式公布前，我们就已收到首批从美国向中国运输大豆的运价询盘。这让我们在协议达成前就预见到两国将在大豆贸易上达成共识。”

不过，Rindbo也对采购规模持审慎态度：当前的核心问题在于中国的实际采购规模。考虑到此前中国已从南美大量进口大豆，且目前国内大豆库存处于较高水平，采购规模仍待观察。”

这一谨慎态度源于贸易格局变化。自美国单方面加征关税以来，中国自今年上半年起就开始大幅减少从美国进口大豆，至9月份甚至出现了零进口的情况。与此同时，中国将采购重心转向巴西等南美地区，这一转变不仅改变了全球大豆贸易流向，还使得南大西洋地区的谷物运输旺季意外地延续至第三季度。

据《界面新闻》报道，美国财政部长贝森特表示，中方已同意在截至1月份的本种植季购买1200万吨美国大豆，还承诺在未来三年每年购买2500万吨大豆，东南亚其他国家已同意再购买1900万吨美国大豆。

谈及当前形势，Rindbo表示：这确实是一个令人振奋的转折点。”但他同时强调，贸易壁垒始终对全球经济和航运业造成负面影响。如今看到局势出现缓和，确实令人欣慰。这一系列变化也再次证明，航运业作为全球贸易的晴雨表，始终处于地缘政治格局的核心位置。”