7月，全球航空货运量同比增长5%

7月份的市场分析显示，全球航空货运量同比增长5%，因为提前装货继续进行，更多的货主选择空运货物以避免关税的影响。

Xeneta对7月份的分析出人意料地扭转了国际航空运输协会（IATA）关于6月份关税导致贸易疲软的报告，6月份的同比增长仅为0.8%。然而，Xeneta强调，这种增长肯定是企业为避免额外的关税相关成本所做的努力，而不是贸易的复苏。

塞内塔说：这种意想不到的增长，与季节性模式相反，似乎部分是由与关税相关的提前装货、模式转变和持续的不确定性推动的，这促使企业加快发货。”

首席航空货运官NiallvandeWouw表示：正如我们今年早些时候所说，航空货运正搭上关税造成的混乱的便车。虽然7月份的增长对许多人来说是一个惊喜，但这种增长并不是贸易增长的结果。这是企业试图规避更高关税成本的创造性方式的一个迹象。”

他补充说，托运人现在准备支付更多的海运空运费用，而不是在未来支付更高的货物关税。

我们目前看到的是模式的转变，这将在短期内帮助航空货运市场。如果你试图规避关税，你会想要做得快，而飞机比船快。对很多企业来说，将货物放在海运集装箱里30天感觉太长了。

企业正变得越来越有创意，试图避免或减轻关税的影响。这是美国政府和企业之间的‘猫捉老鼠’游戏。”

由于7月份的货运能力同比增长3%，5%的运量增长有助于提高动态载客率，目前已恢复到与去年同期相当的水平（58%），并恢复了一个月前下降2个百分点的水平。

动态载重系数是Xeneta根据货物的体积和重量以及可用容量来衡量运力利用率。

Xeneta表示，尽管贸易量出乎意料地上升，但随着美国关税谈判的继续，市场情绪仍然低迷，对许多贸易伙伴来说，新的最后期限现在设定为8月7日。

缺乏明确性继续给全球贸易流动蒙上阴影，尤其是在航空货运领域。”

除关税外，该行业还必须为美国决定在8月底前结束对所有国家的最低关税豁免所带来的后果做好准备。更广泛的回调将主要影响加拿大、英国和墨西哥。

中国海关统计数据显示，继5月份取消对中国内地和香港的出口免征关税后，6月份中国对美国的低价值和电子商务出口下降了50%。

低利率

上个月，利率表现不如成交量好。7月份，全球航空货运现货价格连续第三个月下降，同比下降2%，至每公斤2.55美元。

然而，由于供需不平衡的重新显现，下降的速度已经放缓，Xeneta说。

值得注意的是，季节性汇率（有效期超过一个月）和即期汇率（有效期不超过一个月）之间的差距已经扩大——从5月底比即期汇率低5美分，到7月底比即期汇率低20美分以上，表明中期信心低迷。

7月份，跨太平洋走廊的航空运费明显走弱。由于早先的产能限制有所缓解，从东南亚到北美的现货运费同比下降16%，至每公斤4.87美元。

相比之下，受中国台湾需求强劲提振，东北亚至北美的运费相对持平，为每公斤4.81美元。在对人工智能和半导体需求激增的推动下，现货价格同比上涨9%，至每公斤6.85美元。

中国大陆对美利率也有所下降。Xeneta总结说，受最低限额禁令、关税提高和市场不确定性的影响，对美国的现货汇率下降了11%，至每公斤4.26美元。

在亚欧航线上，东北亚至欧洲的现货汇率稳定在每公斤4.16美元。但根据中国海关6月份的数据，从太平洋到欧洲的货运能力转移帮助吸收了从中国到欧洲的跨境电子商务量激增近90%。Xeneta说，到目前为止，这种重新分配使利率居高不下。

相比之下，东南亚至欧洲的情况就没那么好了，现货价格同比下跌22%，至每公斤3.02美元。

跨大西洋市场是唯一一个双向票价都大幅上涨的主要通道。现货价格西行升至每公斤1.91美元，东行升至每公斤1.15美元。客运航班的前置装货活动和腹舱容量减少共同推高了票价。

不确定性有利于空运

vandeWouw表示，关税方面仍然缺乏明确性和不确定性”，是未来几个月可能保护航空货运需求的少数因素之一，因为与关税有关的任何事情几乎都没有敲定。”

然而，他警告说，这种搭便车的行为将会停止”。经济学家一致认为，目前的形势对任何人都不利，迟早必须有所让步，需求就会下降。

他说：很难评估要多久才能看到现实，因为这是一场巨大的政治舞蹈。与此同时，航空货运将从中受益。”