国际海运价格强势反弹，5 月以来涨幅高达 88%（国际海运新闻资讯）

据分析师Xeneta称，自5月3日以来，占市场75%的远东至美国东海岸运输的货主支付的中高平均现货费率飙升了88%，目前为每40英尺当量单位6,100美元。这一价格上涨反映出，在美中互惠关税暂停所创造的临时窗口的推动下，托运人愿意承担更高的成本，以确保货物的运输。

在此期间，远东至美国西海岸的平均价格从每FEU 2615美元降至5082美元。

北欧至美国东海岸的平均即期汇率从前一周的2081美元上升至2129美元。

Xeneta表示，关税上调90天的宽限期已促使中远、长荣、赫伯罗特和HMM等班轮运营商提高了他们的即期运价，推动每FEU上涨高达3000美元。

与此同时，从远东到美国东海岸的中高即期运价也上涨了67%，到6月初达到每FEU 7,180美元，因为在动荡的贸易环境下，大量企业试图加快发货。远东至美国西海岸的价格为每TEU 6100美元。

然而，价格动态并不局限于跨太平洋贸易。远东至北欧航线的中高运费也呈现上升趋势，自5月底以来上涨了32%，目前的价格为每FEU 2,704美元。尽管截至6月5日，该航线四周的滚动平均运力达到了34.6万标准箱，即使在新冠肺炎疫情期间也没有出现过这样的水平，但这一增长仍在发生。

Xeneta首席分析师彼得•桑德在一份报告中表示：“跨太平洋贸易现货市场中高汇率上涨88%，表明托运人非常担心在90天的低关税机会窗口期间再次运送货物，因此他们愿意支付更多费用。”“现在，承运人似乎在告诉托运人跳，一些人回答说，‘有多高?’”

根据桑德的说法，这种比率的飙升是一个暂时的现象。随着跨太平洋航线运力的恢复，疯狂的货运热潮有望消退。随着供应链的逐渐恢复和库存的增加，价格压力将会减少。Sand预计，现货利率将在6月份达到峰值，然后随着产能限制的缓解而下降。

此外，贸易波动会对其他航线产生连锁反应，如远东至北欧航线。虽然间接受到中美关税形势的影响，但这条航线感受到了全球供应链不确定性的影响。

桑德说：“一个地区发生的事情会迅速波及全球供应链。”产能压力加大的潜在威胁，加上地缘政治的不可预测性，足以推高这些遥远市场的即期汇率。

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