赫伯罗特因客户反对，放弃印度美东航线复航红海/苏伊士！

根据《JournalofCommerce》报道，包括像赫伯罗特也是想从非联盟航线开始试水的，但是主要客户反对，所以胎死腹中，这个进度有点像达飞去年11月想复航INDAMEX碰到的情况。根据包括赫伯罗特印度公司内部人士在内的多位当地行业消息人士向《JournalofCommerce》透露，由于未能获得足够的客户支持，赫伯罗特已决定放弃为其印度—美国东海岸（USEC）TPI”航线恢复经由苏伊士运河航行的计划。核心障碍在于客户对相关货物保险风险的顾虑。消息人士指出，客户层面的主要反对声音来自康捷空（ExpeditorsInternational），该公司被普遍认为是赫伯罗特在印度—美国航线中最大的货代客户。该美国货代在回应赫伯罗特征询客户意见时明确表示，经由苏伊士运河航行所涉及的保险保费及相关责任安排，仍存在较大的不确定性。一位不愿具名的赫伯罗特印度公司高管表示，康捷空未能说服其多家核心货主客户参与一项意向书安排，该安排要求货主自行承担船舶通过红海期间可能涉及的恐怖主义和战争风险责任。相比之下，不要求货主直接承担上述风险的货代，在实际操作中更容易推动出货，因为其自身能够对苏伊士航行所需的保险安排进行统一管理。

《JournalofCommerce》就相关情况向赫伯罗特求证时，该公司一位全球发言人回应称，目前公司尚未就重返苏伊士运河航线设定明确时间表。该发言人表示，赫伯罗特将持续密切关注地区局势发展，并已制定针对潜在复航情形的详细预案。但任何关于恢复经由苏伊士运河航行的决定，均需以安全形势实现可持续改善为前提。在船舶重新安排通过苏伊士运河之前，公司需要看到局势的持续稳定以及具有实质意义的安全进展。

康捷空的态度对赫伯罗特而言具有关键影响。该货代目前每周在赫伯罗特印度—美国航线网络上贡献约400TEU货量，其中大部分集中于TPI航线，其支持与否直接关系到该航线的实际货源稳定性。业内人士透露，尽管赫伯罗特已从包括DSV、德迅（Kuehne+Nagel）以及C.H.Robinson在内的多家大型全球货代处，获得了对恢复苏伊士航线的相对积极反馈，但整体客户层面的态度仍趋于谨慎。多位欧洲班轮公司消息人士一致指出，额外的保险风险敞口依然是推动苏伊士复航过程中，与客户沟通时面临的核心障碍之一。据称，美国零售商Costco亦是对承诺将印度货物经由苏伊士通道运输持保留态度的主要买家之一。

赫伯罗特是印度—美国东海岸航线上的核心运营商之一。行业数据显示，今年截至11月，印度出口至美国的集装箱货量约为130万TEU，其中赫伯罗特承运约30.35万TEU，市场份额约23%，在该航线中占据显著地位。班轮公司谨慎评估红海复航前景在以色列与哈马斯就加沙局势达成但仍缺乏稳固基础的停火安排之后，全球班轮公司持续评估是否恢复经由红海及苏伊士运河的主干航线通行。然而，多位航运业高管普遍认为，当前地区安全环境依然高度不确定，相关风险尚未消除，船舶运营仍被迫选择绕行非洲南端好望角作为主要替代路径。

目前PremierAlliance联盟在美东，欧线，地中海航线上只发布了一个绕航好望角的版本。明年2026年4月起，三家通稿表述一致：以ONE为例：2026年更新航线的港口挂靠顺序将基于目前经好望角（CapeofGoodHope）航行的既有路线制定。公司将持续密切关注红海、曼德海峡（Babal-MandabStrait）及苏伊士运河周边局势，如东西向产品网络出现任何变化，ONE将第一时间向客户通报。

不过，海洋网联（OceanNetworkExpress，ONE）在本周三确认，将通过与三家区域性船公司的舱位租赁协议，尝试性重返红海货运市场作为区域式航线试水第一步。海洋网联（OceanNetworkExpress，ONE）正通过与包括泰国区域集装箱航运公司（RegionalContainerLines，RCL）在内的三家区域性船公司签署舱位租赁协议，尝试性重返红海货运市场。RCL已于上月率先推出红海—中国航线（RCS），为该合作提供基础运力。ONE于周三发布客户通告确认，其将参与该航线安排，相关协议计划自1月15日起生效，首航由3534TEU的SSFDream号自上海启航。ONE同时指出，参与该航线的主要目的是满足中国与红海港口之间的运输需求，通过优化航线网络覆盖，为客户提供更具可靠性的航运解决方案。除ONE外，中国台湾的长荣海运（EvergreenMarine）亦已加入该航线服务，并于12月3日随3700TEU的SSFValence号自上海启航，正式开始其舱位租赁合作。红海—中国航线（RCS）由RCL联合其合作伙伴——在中国香港上市的TSLines以及总部位于迪拜的GlobalFeederShipping——于11月14日推出。该航线共部署五艘船舶，自1月起每月提供四个航次。航线完整轮转为：上海、青岛、南沙、蛇口（中国）—吉达（沙特）—索赫纳（埃及）—亚喀巴（约旦）—吉达—上海，往返周期约八周。航程方面，上海至亚喀巴的航行时间约为31天，南沙至亚喀巴约为23天。

当前焦点仍集中在特朗普政府推动加沙协议第二阶段及其执行进度上，但近期整体推进有限。最新进展是，白宫特使维特科夫将于本周五在迈阿密会见卡塔尔、埃及和土耳其高层，协调下一步推进方案。斡旋方普遍认为，以色列与哈马斯在第二阶段执行上均有意放慢节奏、维持现状，这是自10月协议达成以来相关方在美国举行的最高级别协调会。

协议第二阶段的关键内容：

根据加沙和平协议框架，哈马斯需同意退出对加沙的执政地位，接受部署国际稳定部队”（InternationalStabilizationForce，ISF），并启动解除武装及拆除地道和军事基础设施的相关进程。

以色列方面则需重新开放埃及与加沙之间的拉法口岸，实现双向通行，并正式进入协议第二阶段执行，包括以色列国防军进一步撤离、国际稳定部队部署，以及在加沙组建巴勒斯坦技术官僚政府。

与此同时，白宫正加快推进其内部方案，涉及成立特朗普主导的加沙和平委员会”、落实国际稳定部队部署，以及对外宣布巴勒斯坦技术官僚政府的组成。特朗普本人希望相关安排能够在明年1月对外发布。

综上关于复航红海的进度，目前仍是12月初所更新的进度与关注点，继续关注加沙第二阶段谈判和执行以及特别是马士基潜在的试水动作。