10月份航空货运增长放缓，“趋势令人担忧”

据行业分析师Xeneta称，10月份全球航空货运量增长放缓，但仍录得高于预期的4%的同比增长。

Xeneta表示，尽管企业减轻了预先进口的负担，以抵消关税成本和美国最低限度豁免结束的影响。

最新的月度数据支持了Xeneta在9月份的预测，即2025年的总体需求将增长3-4%，但更令人担忧的趋势表明，航空公司和货运代理面临着充满挑战的时期，因为市场肯定开始比过去几年更青睐托运人，”首席航空货运官NiallvandeWouw表示。

10月份，全球航空货运现货价格连续第六个月下跌，同比下降3%，至每公斤2.58美元，而有效期超过一个月的季节性合约价格跌幅甚至超过现货价格。平均每公斤2.31美元，同比下降8%，反映了货运代理和航空公司前景黯淡。

vandeWouw警告称，欧洲和北美之间货运量的下降可能是全球其他地区贸易的风向标”。欧洲和北美之间的货运量以普通航空货运为主，受美国最低限额禁令的影响较小。

尽管全球市场增长了4%，但10月份欧洲-北美的需求同比下降了6%，而该走廊的现货价格同比仅增长了4%，与2025年初23%的年增长率相比大幅减速。

vandeWouw说：当我们看到10月份的全球数据时，我原本预计这个数字会接近于零，因为去年第四季度航空货运繁忙，贸易中断仍在继续。”

但数据显示，经济增长强于预期。然而，人们一致认为，市场正在放缓，只是速度没有预期的那么快，而跨大西洋市场——一个主要的贸易通道——的运量下降了6%，这是一个严峻的信号。”

10月份的数据突显出市场正在降温，需求增速落后于今年第二个月5%的供应增幅。

在全球三大贸易航线上，10月份航空货运旺季增长势头依然低迷。通过对9月底和黄金周的货运量进行平均调整，剔除超强台风拉加萨（Ragasa）造成的扭曲，10月份亚太地区至欧洲的货运需求较8月份增长11%，远低于去年同期16%的增幅。相应的即期利率上涨了5%，但远低于一年前9%的涨幅。

中欧电商销售激增

随着中国电子商务巨头加快在美国以外市场的份额，电子商务继续推动亚欧航空货运量增长。中国海关的数据显示，9月份对欧洲的低价值商品和电子商务销售额同比激增62%，是去年同期的两倍，远高于中国电子商务18%的整体增速。

相比之下，中国对美国的电子商务发货量连续第五个月下降，9月份同比下降34%，不过降幅较6月份-49%的低点有所放缓。

随着货运运力从跨太平洋航线转向亚欧航线，东北亚至欧洲的现货运价也出现下滑，同比下降5%，但仍比亚洲至北美航线两位数的降幅温和。

与两个月前相比，东北亚和东南亚至欧洲航线表现出更强的弹性，即期汇率分别上涨了6%和7%，而东北亚和东南亚至北美航线的即期汇率分别上涨了3%和1%。从北美到东北亚的回程机票价格出现了明显反弹，同期上升了11%。

与一年前相比，主要航线的航空运费仍然面临压力

货代关注成本

尽管随着航空公司削减冬季运力，未来几个月跨大西洋航线的运价预计将出现供应驱动的小幅上涨，但vandeWouw预计货运代理将更加关注节约成本，因为收入将令人失望”。比起支持增长，你更需要关注成本。各公司宣布削减成本的消息越来越多，而且还将继续下去。如果市场前景更加乐观，我们就不会看到这种情况。”

他补充称：对许多大型货运公司来说，市场的有机增长预计不足以让投资者满意。因此，随着我们进入2026年，我预计他们将争夺市场份额。当需求不存在时，你无法创造更多的航空货运，所以你必须从别人那里赢得它，这将给费率带来更大的下行压力。

在采购货运服务方面，这将使市场更有利于买方，而不是卖方。然而，只有当货主能够卖出他们的产品时，较低的费率才会对他们有利。我认为，大多数托运人宁愿运费成本提高10%，销售额提高10%，也不愿运费成本降低10%，销售额下降10%。”

vandeWouw表示，增长有其局限性。毫无疑问，航空货运市场已经从全球经济动荡和关税引发的担忧中获益，特别是——认为关税形势会很快结束是愚蠢的。但是，随着噪音开始消退，该行业被提醒，普通货运市场的增长有限，这导致对2026年的预期降低。”