Bimco警告：老化的集装箱船面临回收危机

今年到目前为止，只有10艘集装箱船被回收利用，近四分之一的集装箱船的船龄超过20年。

Bimco首席分析师NielsRamussen透露，自2021年以来的低回收水平今年仍在继续，自1月份以来只有10艘船被回收。他说，船龄在20年及以上的集装箱船目前占船队的24%，而2020年初这一比例为16%。

因此，我们估计现在存在至少500艘船和180万teu的回收过剩，”他宣布。

Bimco的分析显示，从历史上看，2000年至2019年期间，20%的集装箱船在20岁之前被回收，53%的集装箱船在25岁之前被回收。Rasmussen说，金融危机前市场强劲，随后市场疲软，回收量增加，这二十年很好地反映了平均市场条件下的回收情况。

然而，目前的订单量非常大，额外的运力正在被避开红海的长途航行以及提高效率的监管要求所吸收。因此，在未来，回收很可能会以更高的水平运行。

Rasmussen解释说，因此，Bimco也利用了2010年代市场疲软的情况下的回收量。以此作为计算基础，850艘船舶和310万teu的过剩量明显增加。

然而，无论船舶数量是低至500艘，高至850艘，还是介于两者之间，这对回收场的影响都是令人生畏的。Rasmussen透露，有史以来最高的年度回收发生在2016年，当时回收了185艘60万teu的船舶。

他指出：值得注意的是，估计的剩余量大于小于8000teu的船舶订单。”这可能表明，未来几年船队的增长将完全由大型船舶驱动，这反过来可能会推动更大的船舶进入目前部署小型船舶的航线。”

对于回收行业来说，这艘船的悬空正值关键时刻。期待已久的《香港公约》于今年6月生效，为拆解船舶制定了严格的新标准。大多数印度回收设施——估计120个中有110个——遵守了公约。然而，很少有孟加拉国船厂符合要求，没有一个巴基斯坦船厂符合公约的要求。

因此，必须得出的结论是，迫切需要大量额外的回收能力。